在2021年城市固体废弃物（Municipal Solid Waste,......
随着全球变暖问题日益严重，采取碳减排措施应对气候变化已成为全球越来越多国家的共识。在推动交通部门碳减排的过程中，各国积极出台优惠政策来激励公众购买使用电动汽车，从而逐步淘汰传统燃油汽车。挪威是目前全球人均电动汽车保有量最多的国家，但在2011年挪威电动汽车销量占比仅有1%，而20......
近一个月以来，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）下的碳价一路高涨，达到了历史最高水平。......
从欧盟2019年承诺2050年碳中和，到英国2021年4月宣布到2035年碳减排比1990年的水平减少78%的目标，欧洲持续为全球气候治理带来新的气象。......
日本的能源系统转型需要首先考虑如何满足其能源安全的需求，这涉及到如何多样化其能源供给、并提高能源自给率，同时在履行气候承诺的压力下，日本开始发展深度脱碳的能源系统。......
德国的能源转型之路还很漫长，如果要实现欧盟内的碳减排目标以及《巴黎协定》下基于1.5℃全球温升控制的更有雄心的气候目标，德国目前的退煤时间表可能并不会产生很大的效果。......
虽然我国政府在最初应对交通减排问题时采取的是自上而下的方法，从设定法规和制度（比如乘用车燃料消耗量限值标准等）到实施经济措施（比如燃油税等），但是我国交通部门目前正面临严峻的碳排放持续增长问题，国家尚未出台交通部门控排目标，而且我国城市公共交通体系尚不完善，道路建设主要是为了方便......
垃圾焚烧因不符合可持续发展的原则，不是固废领域碳减排的优选措施，在合法“基准线”下不具“碳抵消”的可行性，以及不具有“额外性”，完全不适合进入碳市场，并获得碳市场资金的支持。......
对于不符合可持续发展原则并且不具备低碳属性的垃圾焚烧发电项目，中国碳市场应该保持谨慎的态度。诚然，根据目前获得中国碳市场备案的《CM-072-V01多选垃圾处理方式》方法学（第一版）[2]，垃圾焚烧项目是有可能被“计算”出具有“碳减排”作用的。但是，这一方法学的基本前提是用“焚烧......
出于对气候变化的考虑，中国近些年来也积极参与到国际谈判，并在全球气候领导力方面展现出越来越重要的角色。其次，在中国开展碳市场还能促进电力生产的去碳化、提高可再生电力的比例、促进所有行业能源和资源利用效率以及增加陆地生态系统碳汇量。......
根据中国国家统计局“国民经济和社会发展统计公报”最近几年的数据，中国的煤炭（原煤）消费2014-2016年持续下降，2016年降幅最大，同比下降7.3 %，如图1所示。笔者认为，尽管煤炭消费仍可能有起有伏，但煤炭在能源总消费中的占比下降的趋势难以逆转。为了实现能源结构转型和碳减排......
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