在2021年城市固体废弃物（Municipal Solid Waste,......
在道路交通领域，行为经济学方法可以帮助决策者促进消费者更多的使用公共交通出行方式。[1] 同时，越来越多的研究表明，行为经济学方法也可以促进消费者更加接受电动汽车和购买使用电动汽车，从而在道路交通的脱碳减排起到关键作用。......
作为世界第五大温室气体排放国，日本2017年碳排放总量11.88亿吨，占全国温室气体排放总量的92.0%。自1990年以来，日本二氧化碳排放总量和人均排放量几乎维持在同一水平。近三十年碳排放的趋势与其经济增长率较低、能源结构变化小、人口规模基本维持不变的特点有密切的关系。......
中国在《巴黎协定》下的气候承诺在新兴经济体中是具有雄心的，国家自主贡献（NDC，Nationally Determined Contributions） 中也提到了2030年左右排放达峰这样的目标，在总量目标的控制下仔细分析各部门的减排空间及未来发展趋势非常必要，可以为中国日后的......
交通运输业既有传统污染物排放，也有温室气体排放，这就让空气污染与气候变化这两个备受关注的问题在讨论解决方案时面临一定的挑战。尽管污染物具有同源性，但是其产生的影响以及形成过程都有很大差异，这就导致针对二者的政策在制定时往往是割裂的，但在实施层面却是部分重叠的，使得政策实施效果未尽......
交通运输业既有传统污染物排放，也有温室气体排放，这就让交通减排问题在讨论解决方案时面临一定的挑战。尽管污染物具有同源性，但其产生的影响以及形成过程有很大差异，导致针对二者的政策在制定时是割裂的，但在实施层面却是部分重叠的，使得实施效果未尽人意。......
由于其分散性和移动性的特征，交通运输行业相比于其他行业更需要借助碳定价政策和/或排放标准制定来实现能源转型的目标。......
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